網傳七家國有航司被要求停止低價投放是怎麼回事？機票或將迎來漲價是真的嗎？網友反映近幾日機票價格明顯上漲，有旅行社稱收到航司調價消息，多條航線已漲價。
網傳七家國有航司被要求停止低價投放
近日，多位網友在社交平臺上留言反映近期機票大幅漲價。還有網友指出用一個和航班差一天搜尋價格翻三倍。
記者查詢多個購票平臺發現，部分航線確實有大幅增長。
以黃金商務線京滬線爲例，2月15日上海虹橋至北京首都兩個時間段的經濟艙價格方面，2月8日記者在東航APP上查詢發現，不含稅價格普遍超過2000元。而2月3日記者查詢時該航線價格不到500元。
記者還在某一OTA平臺上查詢發現，以2月12日瀋陽至蕪湖的航班爲例，2月7日經濟艙最低價爲267元，而2月8日截至13時查詢到的最低價格爲830元，今日稍早前還有554元的餘票，目前已售空。
此外，記者從多個第三方出行數據APP獲悉，2月6日國內價票價格呈增長趨勢。
2月8日，記者從“飛常準”獲悉，飛常準機票數據監測，2月1日至5日國內機票價格穩步下降，國內經濟艙平均票價750元左右，環比上一週跌幅13%。2月6日至7日國內機票價格開始上漲，國內經濟艙平均票價（不含稅）爲850元左右。
據航班管家數據顯示，2月6日起至2月8日10時，國內經濟艙平均票價呈上漲趨勢，2月整體國內機票價格爲708.63元。
整體來看，記者從某OTA平臺獲悉，2月3日至7日國內經濟艙機票總支付價格（含機建燃油）環比（上週同期）上漲不到5%。
近期國內機票價格開啓上漲模式，或與一則調價的網傳消息相關。
近日，網傳消息稱，七家國企航司國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航近期將停止低價投放，對上述承運人份額超65%的航線（全國約2000條，部分航線將加入海航）做限價。對此，2月8日上午，記者向上述多個航司人士求證。有航司內部人士向記者表示，有相關類似調價的舉措，但細節並不清楚。而山航、深航、川航等航司方面迴應稱，暫未看到相關檔案，也未收到類似口頭通知和消息。
南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量佔據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總週轉量佔比各航司總運輸週轉量超六成。其中，廈航爲南航集團的控股子公司之一、深航與國航爲國航集團的控股子公司。
不過，也有國資控股航司稱，暫未聽到上述消息，與其關係應該也不大，本身票很少有低折扣。一位國資委控股的航司營銷委人士告訴記者，機票價格正常都會根據市場情況有一定幅度的上下浮動的。當前部分航線價格上漲可能是因爲市場原因，現在票價還是按照市場價格來進行銷售的。
中國民航局方面則向記者表示，民航局沒有向航司提出過這樣的要求。
一位旅行社的負責人告訴記者，上週已從有多個航司方面聽說相關消息，“最近幾天，之前申請好價格的計劃團，好多線路都漲價了，都要求取消重新申請。”
“漲得厲害，珠海到北京要求不管啥票，不能低於960元，團隊價格好多漲一倍。”上述負責人表示，“可能是去年航司虧損太多，今年搞了限價。去年也搞過，價格不能低於500元之類的，但是隻執行了不到半個月。”
一位OTA平臺相關負責人告訴記者，平臺均價還沒有明顯上漲，可能是報價上漲但成交均價沒那麼快，報價到成交有個過程。“目前整體大盤價格波動不明顯，部分個別航線有上漲，尤其是商務線，主要是因爲需求高了，且商務線銷售價格普遍銷售價格都在4折以上，而一些旅遊線近期下降比較厲害。”
有業內人士向記者表示，航司用低價吸引的是新客和與高鐵競爭的航線，特別是在供大於求的航線中最爲明顯。雖然報價上漲，但對於目前需求量尚未完全恢復的市場來說，實際的支付價格並不會有太大的變化。這也將導致價格敏感型的旅客分流到其他交通工具。
“此次市場價格調整屬於公司響應股東要求，降低供給回升票價的正常舉措。”一位業內專家向記者表示，過去一段時間，各航空公司出於種種原因大幅度增加了航班量的供給。在春運已經即將結束，短期旅客需求有所回落的背景下，市場上出現了供過於求的情況，票價自然會有所降低。
還有業內專家指出，若限價屬實，估計最大受益者是800公里以內的高鐵。
有航司內部人員則告訴記者，就算價格比疫情期間有所上升，也是根據市場來的，由客源決定，供需關係纔是關鍵問題，市場需求足夠時，價格自然會上升。
“當下都盼着民航業能良性健康恢復發展，對行業對旅客都是有好處的。”該航司人士表示，三年民航虧損千億，目前航司依然在虧損，在成本線下運營，也談不上所謂的漲價，連成本都覆蓋不了。現在最大的目標是努力實現不虧損，有一定難度。但目前的發展比去年好，開始減虧了。
據航司披露的2022年年度業績預虧公告顯示，國航、東航、南航三大航去年淨虧至少1033億元，較2021年擴大152%。
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