繼去年11月被媒體曝出滴滴的快車業務將裁員1000人後，滴滴出行又一次傳出了大規模裁員的新聞，這次據說要精簡將近3000人，佔總員工數的約50%。雖然滴滴每次都對大規模精簡員工予以否認，但是在網約車新政落地執行的兩個多月裏，這家移動出行領域原本當之無愧的巨頭正在國內市場經歷業務的全面收縮，裁員之說可能並非空穴來風。
在接下來的一年中，隨着網約車市場裂變加劇，格局重構，滴滴公司的人員結構調整將會持續很長一段時間，涉及人數甚至很可能超過目前傳聞的50%。
快車份額極速萎縮，裁員是必然
根據公開資料，滴滴目前在超過400個城市爲近4億用戶提供包括出租車、專(快)車、順風車、公交、小巴、代駕、試駕、租車等多種出行服務。不過，這些業務中，原本最重要、成長最快、佔比最高的業務——快車的份額正在急速萎縮。
按照《企鵝生態》的報道，在與Uber中國合併前，主打性價比的快車業務是單量最大、貢獻GMV最大的部門，也是在市場上快車與Uber進行主要PK的部門，和Uber在去年8月份合併之後，更是一舉佔據了國內專車市場的80%以上。
不過，新政頒發之後，滴滴的專(快)車業務收到的影響是致命的。按照之前滴滴公開信對外的說法，如果以新政嚴格的戶籍、車籍、車況等標準衡量，滴滴在京營運車輛中符合要求的僅爲1/5;在上海運營的41萬司機中，擁有上海戶籍不到1萬人。在需求佔比較大的京滬市場，如果嚴格按照新政執行的話，滴滴的車輛供給將達不到平時的1/10。
截至2016年12月30日，全國共有北京、天津、上海等42個城市正式發佈了網約車管理實施細則。雖然最後落地的新政在對網約車的要求稍微有所放鬆，但是在京滬深等重點市場，駕駛員本地戶籍和車輛本地牌照仍然是從事網約車服務的標準配置，杭州等城市還需要司機參與從業資格考試。如果按照之前滴滴公佈的數據來預估，在重點的京滬市場，滴滴可能將被動失去至少80%以上的司機資源。
這讓原本一再放低車輛和司機的准入標準，以C2C大規模車輛資源橫掃市場的滴滴，一朝回到解放前。
這些被動失去的市場份額，成爲了國內網約車市場格局裂變的契機。新政落地後，對於神州、易到等原本就與出租車業務有區分企業來說，是一項重大利好。即便在司機戶籍上可能會有一定影響，但是在業務佈局和整體資源上，並不需要經歷大動作的調整，反而可以趁此機會，和重回起跑線的滴滴重新競爭。
可以看到，趁着新年的契機，神州和易到都已經開始折扣、免單和充返活動，首汽發力打造B2B網約車加盟平臺，專車市場份額爭奪戰一觸即發。可以預見，未來在滴滴在重點城市的市場拓展，會面臨更多的困難，僅在司機資源的爭奪上，可能就要花更多的時間和精力。
除了易到、神州、首汽等網約車公司的圍攻外，滴滴和Uber合併之後的漲價行爲，也讓滴滴流失了不少用戶。按照媒體的報道，在近3個月，滴滴先後3次調價，自從8月收購優步之後，更是漲漲漲。“順風車貴了一倍”、“優步突然漲了5、6倍”，這樣的抱怨在貼吧、社交媒體上越來越多的出現。
拿深圳來說，順風車業務起步價漲幅達20%，從原本的10元被調整爲12元，每公里收費從1.3元上升到1.5元，上漲15%。快車業務價格逐漸超過同等距離下的出租車收費，筆者個人的經歷，同樣的距離，在沒有擁堵的情況下，在上海打出租車計價器顯示40元，滴滴顯示是48元。
司機、車輛資源減少，價格上漲用戶活躍度降低，滴滴的專(快)車業務份額相較於補貼時的鼎盛期勢必會有一個跳水級的縮減，在這樣的背景下，優化精簡支援人員是肯定的。而且，自8月和Uber合併之後，雙方業務重合度較高，對冗餘的崗位進行裁撤勢在必行。要知道，爲了和Uber競爭，滴滴一度快速擴張，招了不少人，按照36氪瞭解到的數據，今年光滴滴快車一個部門就新招進來了2000名以上的員工，相比較Uber合併前只有1000人，滴滴超過6000人的隊伍估計會成爲裁員的重頭。
業務結構調整，首要的就是優化員工
和滴滴對外的口徑一樣，估計這波裁員還有一部分是出於“內部優化”。專車業務遭遇新政打擊，滴滴目前正在加速拓展租車、小巴等業務。目前，滴滴出行的租車業務已在北京、上海、成都、深圳、武漢五個城市開通，剛剛開年，滴滴又宣佈把租車業務做到境外去了，中國用戶可以在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭，以及歐洲大多數國家享受國外租車服務。
去年11月，滴滴還宣佈已經與150多家出租車公司達成合作，加快拓展出租車資源。緊跟着12月中旬，滴滴小巴業務也低調在北京上線，採用私家車計入的方式，主推麪包車、商務車等車型的短途拼車，意在解決地鐵之後最後3公里問題。最近還有傳言，除了投資ofo外，滴滴還在內部孵化滴滴單車。這些都是目前已知的滴滴業務線的調整。之前媒體採訪到的滴滴離職員工，就透露有部分員工被分配到其他部門，不服從分配的則由公司派發安置費。
加上滴滴新業務的前景未名，員工結構上也處於不穩定狀態。可以預見，滴滴在新業務上的拓展，應該也會經歷專車市場同樣激烈或者更加激烈的競爭。
要知道，在租車領域，僅國內市場，就有神州租車、PP租車、微租車、凹凸租車等等競對。加上租車是一個重模式的，按照業內人士測算，一輛八萬元左右的汽車，加上系統開發、設備、人員維護運營等成本，單日成本約爲240元，結合每天每車的出租頻次，租價要以65元/時才能收回成本。之前國內不少分時租賃的公司就因爲車輛的運轉效率不足以覆蓋平臺運營的成本而倒閉。
而滴滴目前的另一個小巴業務，私家車計入短途拼車的形式，也存在較高的政策風險。
新政後，滴滴正在經歷風雨飄搖的時代，新舊重點業務交替下，滴滴的整體人員架構也會隨着業務變遷而進行調整，而從目前滴滴的動作來看，租車、小巴等新領域業務的拓展在2017的重要程度估計將會超越原本的專車業務。面向原本的重點業務部人員調整力度不言而喻，按照36kr報道中引用的內部人士透露的消息，快車等部門的人員優化會多批次進行，加上新業務線調整，估計在今年的很長一段時間，市場上還會不斷傳出滴滴裁員的消息。
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