爲什麼飛機能飛上天 飛機爲何可以飛上天

導語：在日常生活中，飛機已經成慢慢成爲我們常用的交通工具，有了它在我們遠行的時候給我們帶來了很多的便利。那大家知道爲什麼飛機能飛上天？飛機爲何可以飛上天？今天小編就和大家來聊一聊這方面有關的內容，以下內容值得大家一看。

爲什麼飛機能飛上天

飛機

因爲飛機的機翼在空氣中運動所產生的升力。簡單地說，伯努利原理指出：流體的壓力會隨着速度的增加而減小，反之亦然。

飛機的機翼上方有一種特殊的凸起，專業術語稱爲翼型（airfoil）。因爲這種彎曲的存在，與流經機翼平坦下表面的空氣相比，流經彎曲上表面的空氣速度更快。科學家認爲，按伯努利原理，機翼上表面流體速度的增加導致那裏的氣壓降低，以此產生了向上的升力。

無論是風洞實驗（主要觀察由煙氣粒子顯示出的軌跡流線）、噴管還是文丘裏管（Venturi tubes，一種真空發生裝置）等實驗，都給出了海量的經驗數據。這些數據有力地證明了伯努利原理的正確性。然而，伯努利原理本身並不能完全解釋升力。儘管實際經驗表明，在彎曲的表面上空氣流動的速度確實更快。

一個衆所周知的演示，在很多網絡平臺，甚至一些教科書中都曾反覆出現過，它宣稱可以“展示”伯努利原理。在這個演示中，實驗人員會將一張紙水平地放在嘴前，並用氣吹動它上表面，此時，紙面會上升。人們以此說明確實存在伯努利效應。可是，當你吹紙的下表面時，紙面還是會上升。按理說，紙張會應該出現相反的結果，因爲紙張下部的氣流應該把紙往下拉。

飛機圖

飛機起飛的步驟

飛行員到達機位後，會對飛機下整體外觀按照要求檢查一變，並根據要求跟油務確認加油量。例如飛機的發動機，空速管套，關鍵區域的外表是否有損傷等。

然後跟機務（維修飛機的）做好交接飛機工作。起落架銷子，飛機放行等（一個本本機務必須簽字，飛機才能飛）上飛機後，飛行員根據分工會對駕駛艙相關的飛行機械，電子，儀表系統按照檢查單做個檢查和一些相關設定。（機長和副駕工作是不一樣的）例如：IRS（慣道），導航通訊系統，機組氧氣壓力多少PSI，以及一些應急設備，PBE操作設定完畢之後，一般會做一個檢查單正常程序必須是一問，一答：

這類我們歸納爲上客前檢查，後面還有上客後檢查，也就是我們說的啓動發動機之前檢查。飛機上完客之後，就是飛機由推車推出，準備啓動發動機。一般此時地面有2個機務跟着觀察地面有無異常。飛機發動機啓動好之後，就是準備劃出了，劃出之前還有一遍檢查。姑且我們就叫滑出程序檢查。滑出去之後呢，我們還有起飛檢查（是不是感覺檢查有點多哦），起飛檢查呢，就是正兒八經的起飛構型檢查了，如果有一個設定的不對，就會觸發起飛警告。

　飛機圖片

升力的解析

鳥類能夠飛起來，靠的是拍打翅膀、把周圍的空氣往下撲，從而獲得一個向上的反作用力——這就是牛頓第三定律的內容。但是飛機卻沒有辦法作到拍打翅膀，那飛機是如何飛上天的呢？

很簡單，靠的是四個字，相對速度。在發動機的推動作用下，飛機受到一個向前的力，然後迫使飛機機翼與空氣之間發生作用，從而產生一個向上的力。

機翼上的升力產生的原因，說起來簡單，實際上很複雜。

氣流流過機翼的時候，對機翼產生一個向上的力，這其中又兩方面的原因，一方面是因爲飛機翼型的原因，下面這張圖就展示了這個原理。空氣在機翼前分叉，一部分從機翼上面流過，一部分從機翼下面流過，上面流過的氣流速度快、下面流過的氣流速度慢，根據伯努利原理，氣流速度慢壓力高、速度快壓力低，所以會產生一個向上的升力。

上面這個過程很重要，但是不是機翼產生升力的唯一原因，因爲最簡單的道理就是：飛機倒過來也能夠飛。所以除了上面的這個原理，飛機產生升力還有其他原因。

飛機那麼重，到底是靠什麼飛上天的？

另一方面，我們可以把空氣和機翼之間的相互作用看作是一個氣流連續不斷拍打機翼的過程，這個時候氣流拍中機翼下方然後被迫轉向，這個過程也給了機翼一個向上的升力原理就好像是打水漂一樣。