中國最早的運河 中國歷史最古老的運河

導語：大家都清楚，運河的主要用途是航運、灌溉、分洪、排澇、給水等等。我國的運河建設歷史是十分悠久的，那麼，大家知道中國最早的運河是什麼？中國歷史最古老的運河是哪個？今日小編給大家分享一些比較實用的內容，希望能給大家帶來一些幫助。

中國最早的運河

運河

最早的運河是胥河，中國的運河建設歷史悠久，開鑿於公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工運河，中國現有記載的最早的運河，也是世界上開鑿最早的運河。

胥河開鑿於公元前506年（春秋時期），是世界上最古老的人工運河。胥河是我國現有記載的最早的運河，也是世界上開鑿最早的運河，北歐的瑞典在公元1832年開挖的名叫果達河的人工河，是歐洲最早的運河，它比我國的胥河要晚2300多年。

據清光緒《高淳縣誌》記載：“胥河，吳王闔閭伐楚，伍員開之，以通鬆道。”胥河從蘇州通到太湖，經宜興、溧陽、高淳，穿固城湖，在蕪湖注入長江，全長100多公里。

春秋時期，吳王闔閭爲運輸伐楚所用糧食，命伍子胥開挖運河，東通太湖，西入長江，胥河由此開鑿。運河開通，便利航運的同時，也爲下游地區帶來水患。明初，建石閘啓閉，胥河流通固城湖和石臼湖，連通秦淮河溝通太湖、南京之間的水道運輸。永樂初年廢掉運道，再築東壩。嘉靖三十五年築下壩，從此高淳境內諸湖水不復東行。1958年，拆除東壩引水東下，疏浚胥河，建封口壩和茅東閘，古老的運河重新恢復生機。

　運河圖片

運河的商機

運河的建設，將帶來航運成本的降低，也將帶來更多投資機會。

公開資料顯示，中國是居美國之後，巴拿馬運河的第二大用戶。巴拿馬運河88%的業務量是美國與亞太地區間的貿易貨物，而來自中國的貿易貨物佔了38%。

中遠集團和中海集團，自然也是這條線路上的主要承運人。早在2010年，中遠集團董事長魏家福就曾在巴拿馬國會演講時公開抱怨稱，巴拿馬運河每天僅能通行40艘船舶，而每天有近100艘船舶在等待過河。

中海集團旗下另一家航運企業的內部人士也告訴本報記者，由於寬度等限制，能夠透過巴拿馬運河的幹散貨船隻有8萬噸左右，更多10萬噸級甚至40萬噸級的大船，根本無法透過巴拿馬運河，只能繞道南美洲的最南端，航程要多出一萬多公里。

“運河拓寬後，預計10萬噸級的幹散貨船就可以透過巴拿馬運河了，而尼加拉瓜新運河是否能有競爭力，關鍵還要看具體的費率和所允許的船舶通行能力。”中海集團上述內部人士指出，而從未來的貨運量需求來看，儘管全球貿易的絕對量仍會增加，但如果航運市場持續低迷，航運企業運用更大船通行的需求可能就會受限。

運河圖

溝通南北的主動脈大運河

京杭運河，從北京至杭州的運河，全長1790km以上。春秋時開始開鑿，元代最後開通。把海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系聯繫成一個統一的水運網，是古代南北交通的主動脈。

溝通江淮的邗溝在春秋末年已經開通。杭州至鎮江的江南運河大致在春秋時形成，隋代曾大規模整修，成爲隋南北大運河的南段。淮河以北，早期利用泗水通運。南宋時，黃河奪泗水入淮入海，徐州東南就利用黃河河道行運，徐州向北至濟寧仍利用泗水作運道。元至元二十年(1283)開濟寧以北至安山的濟州河，二十六年開會通河從安山至臨清接衛河。後來，濟州河、會通河統稱會通河。臨清以北利用衛河(後稱南運河)通天津。自天津由北運河至通州，都是天然河道。至元三十年(1293)開通州至北京的通惠河，以北京城內的積水潭爲運河的終點，以西山泉水爲源。至此，京杭運河全線貫通。因會通河段水源不足，運輸量受到限制，明永樂九年(1411)，宋禮主持重開，築戴村壩引汶水至南旺向運河南北分水，形成運河上最重要的水利樞紐。接着，陳又整修淮揚運河，制定維修制度，運輸能力大幅度增加。此後400多年中，每年漕運江南糧食400萬石至北京。

隆慶元年(1567)，爲防止黃河氾濫危害運河，開南陽新河，把南陽至留城間的一段從昭陽等湖西移至湖東。萬曆三十二年(1604)，爲避免徐州至宿遷段黃河上的航運困難，開河，自夏鎮（今山東省微山縣城）經臺兒莊至宿遷縣西，入黃河。清康熙二十七年(1688)，從宿遷至清口開中運河，代替此段黃河運道。至此，運河與黃河完全分離，僅在清口交叉，由借黃行運改爲避黃行運，京杭運河最後定型。

京杭運河在清口（今江蘇省淮陰市西）與黃河、淮河相交，是三條河流治理的重點。由於黃河的逐步淤積擡高，造成淮河水排泄困難，黃河水位高時還要倒灌運河和洪澤湖，造成清口過船困難。爲此，在高郵以下的裏運河東堤上修建多座歸海壩，在邵伯以下修多條歸江水道和相應的歸江壩，排泄淮水歸海歸江，裏運河成爲淮河的行水排洪河道。道光年間，船隻過清口更加困難。