香港街頭行駛着一種懷舊的有軌電車它叫什麼 香港街頭懷舊的有軌電車名稱是啥

導語：去過香港，或者說看過港片的人都知道，香港街頭有一種比較復古的鐵軌電車，大家對此車都充滿了好奇和嚮往，但實際上，很多人並不知道它叫什麼名字。那麼。你知道香港街頭懷舊的有軌電車它叫什麼嗎？到底香港街頭懷舊的有軌電車名稱是啥？一起來了解。

香港街頭行駛着一種懷舊的有軌電車它叫什麼

香港有軌電車

叮叮車。叮叮車（DingDingCar）是一種雙層有軌電車，由於開車時司機踩到踏腳車子會發出“叮叮、叮叮”的聲音而著名，故人們喊它“叮叮車”。叮叮車已成爲香港一個重要的文化符號。

行駛的路線是香港最繁華的商業中心，途徑西環、上環、中環、灣仔。..太古、筲箕灣及維多利亞港沿岸，這種全世界只有香港島纔有的交通工具，實際上是一種雙層有軌電車，由於開車時司機踩到踏腳車子會發出“叮叮、叮叮。..”的聲音而著名，故人們喊它“叮叮車”。叮叮車已成爲香港一個重要的文化符號，深受香港人喜愛。

全球有軌電車的運營情況如何？

有軌電車

有軌電車規模可觀

保加利亞是歐洲較早使用有軌電車的國家之一，如今其索菲亞市共有10多條有軌電車線路執行，總里程超過300公里。

在保加利亞，有軌電車有專門的交通管理系統。同地鐵、輕軌的專有路權系統不同，有軌電車屬於混合路權，一條馬路上同時並行有軌電車、公交車、私家車、自行車和行人。以索菲亞爲例，在城市中心地區，行人享有最高路權，可在軌道間穿行，有軌電車和其他社會車輛必須隨時停車讓行。離開中心區域後，有軌電車享有最高路權，行人嚴禁在此區間穿行。此外，當有軌電車透過時，所有社會車輛必須停下讓行。

截至2010年，索菲亞有軌電車平均時速爲12.7公里/小時。而當地公交車的時速爲19.4公里/小時。是什麼拉低了有軌電車的平均時速？這與不同行駛區域的速度限定有關。在城市中心行駛時，因路況複雜，有軌電車基本都保持低速。半月談記者到市中心有軌電車4號線旁親測，其透過速度與成年人晨練跑步差不多，但是當駛出城市中心區域後，其速度明顯提升。

雞肋困境同樣存在

今年4月以來，索菲亞有軌電車5號線進行線路維修，當地政府投入4050萬列弗（1列弗約合0.618美元），主要維修內容包括：站臺改造、路基以及軌道更換、路網設施規劃、交通信號系統改造以及道路沿線景觀建設等。4050萬列弗僅僅是軌道線路維修的費用，當地政府另投入4480萬列弗購進13列新電車，以提升該線路的速度和運力。

當地政府爲何對有軌電車大修而不是拆除或者廢棄？有軌電車在當地已有百餘年曆史，軌道遍佈大街小巷，歐洲民居多屬於私有財產，如果將現有線路拆掉重建，必然會影響到當地民居；如果直接廢棄不用，則是對原有設施的浪費，也會引發詬病。繼續利用下去，就必須增加維護費用。拆了浪費，維護更貴，當地有軌電車也面臨雞肋困境。

有軌電車

多種方式改造利用

索菲亞有軌電車5號線堪稱當地最繁忙的線路之一，經過的多是人口密集、老齡化嚴重的老舊小區。在這條不足8公里的線路上設有12個停靠站，乘坐者大多是老年人，對他們而言，通行速度在其次，方便是首要的。

對長期生活在這裏的居民而言，有軌電車還有特殊的象徵意義。當乘坐着古舊的電車穿行於中世紀遺址和城市花園之間時，歷史氣息撲面而來。有軌電車的景觀價值或許大於它的通勤意義。

不過，改造和充分利用有軌電車是始終需要探索的方向。歐洲其他國家的做法似可提供借鑑。

一是投入新機車，提高執行速度。法國巴黎的有軌電車被定位爲對城市軌道交通的補充與優化，爲提高運力，採用大容量機車同時增加車輛頻次，截至2011年，其中4條線路年客流量達到約8000萬人次。

二是接駁其他軌道交通系統，加長運營里程。德國卡爾斯魯厄開創了“電車+火車”無縫接駁系統，即有軌電車可在鐵路軌道上執行，火車總站將不同層次的軌道交通銜接，實現了有軌電車、地鐵及火車的同臺換乘。