飛機失事爲什麼不跳傘 飛機失事不能跳傘的原因

導語：我們經常會看到飛機失事造成重大傷亡的新聞，每當這個時候，我們就會非常氣憤：爲什麼不讓他們跳傘逃生?跳傘不久可以避免死亡了嗎?但其實跳傘並沒有我們想象的那麼簡單，到底飛機失事爲什麼不跳傘?這裏面有什麼講究?下面我們一起來了解飛機失事不能跳傘的原因。

飛機失事爲什麼不跳傘 飛機失事不能跳傘的原因

飛機事故

原因一：跳傘需要專業知識

即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。

原因二：跳傘環境不利

首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度(500—1500米)，即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，3.死亡概率遠大於存活率。

其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味着如果在高空開啟艙門，因爲氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨着氣流飛出去(具體情景請參考好萊塢大片畫面)。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。

最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。

飛機事故

原因三： 客機負重與經濟考慮

在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。

其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因爲戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高;民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。

儘管目前已經有技術可以爲民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，意味着不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間開啟降落傘。

原因四：道德考慮

假如配備降落裝置的民航客機失事，第一個跳傘的會是誰?客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作爲飛行員的職業道德，駕駛飛機昇天後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突時，保持客機穩定局面，聽從專業者(大部分情況下是機組成員)的指揮尤爲重要。

每次看到有關空難的新聞，很多人就會很困惑，遇到飛機失事爲什麼不跳傘?這樣就可減少死亡率了啊，但其實跳傘是有很多考慮因素的，並不是你想跳就能跳的。

關於跳傘的知識

跳傘

1、定點跳傘

跳傘項目。跳傘員在規定高度跳高航空器，操縱降落傘在預定區域內着陸。跳傘高度不低於700米。跳傘時，地面設跳靶，爲着陸區的標誌。以跳傘員身體首先接觸地面的一點至靶心最近邊緣的距離測量，距靶心愈近，成績愈好。踩中靶心爲0米(俗稱“踩點”)，成績最好。

有個人和集體之分，其中集體指多人在飛機進入跳靶上空同一航線上跳離飛機，並在同一跳靶內着陸。比賽進行數輪，各輪定點距離總和爲該跳傘員(或隊)的成績，少者爲優勝。

個人定點紀錄指一人連續踩點的次數加上另一次未踩點的距離;集體定點紀錄指全組連續踩點的次數加上另一次未踩點的距離。分四人組和八人組兩項。

此外，傘塔跳傘還設雙人定點項目，即兩名運動員相繼從相同高度的兩支鋼臂上脫鉤，分別乘傘着陸於同一跳靶。成績按同組每人定點距離的總和計算。

2、特技跳傘

飛機跳傘項目。跳傘員在跳離飛機後至開啟降落傘前的自由墜落階段，藉助空氣動力的作用，在空中完成規定特技動作的跳傘。跳傘高度爲2200米。有四套規定動作，每套都由四個360度盤旋和兩個360度後筋斗組成。