鄭州地鐵12人遇難事故原因公佈 積水沖垮出入場線擋水牆入正線區間

鄭州罕見暴雨致災，造成較嚴重損失和傷亡，其中，遇難者12人均爲地鐵被困人員。相信很多人對此都感到疑惑，爲什麼遇難者都是地鐵被困人員，他們爲什麼會被困於地鐵？據鄭州地鐵12人遇難事故原因公佈，因爲積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間。

鄭州地鐵12人遇難事故原因公佈 積水沖垮出入場線擋水牆入正線區間

鄭州地鐵被困原因

據@鄭州地鐵微博發佈的最新消息：

7月20日，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域發生嚴重積水現象，18時許，積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間，造成鄭州地鐵5號線一列車在沙口路站～海灘寺站區間內迫停，500餘名乘客被困。在地鐵員工、應急救援隊、公安幹警、解放軍指戰員、義務救援隊及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500餘名，12名乘客經搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體徵穩定。

目前，地鐵集團正開展搶險除險和運營恢復工作。

積水如何進入地鐵軌道？

由西北路面向東南地下軌道衝擊

事發時候，地鐵站周圍積水嚴重。小奇的工作單位，離事發地只有一站地鐵的距離，她進地鐵站時，路面積水已經齊膝。

這一小時的超強暴雨，令鄭州的道路積水嚴重，有人據此認爲，是積水倒灌進入地鐵。

對這種推測，吳保光從專業角度予以否定。身爲中國災害防禦協會城鄉韌性與防災減災專業委員會委員，吳保光認爲，車站入口建築一般會高於地面不少，車站倒灌進水一般有限，因此出現這樣量級的積水，倒灌造成的可能性很小。

鄭州地鐵積水原因

關於積水原因，“鄭州發佈”官方微博給出了結論並作出解釋：強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域嚴重積水。7月20日晚6點多，積水沖垮出入場線擋水牆，進入正線區間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運。

五龍口停車場是5號線軌道交通列車檢修場所，是一處地上區域。從地圖上搜尋可以發現，到沙口路站直線距離爲2.8公里。

所謂出入場線，是指列車從停車場(庫)轉至正線，或者從正線轉入停車場(庫)必經的線路。在地上的停車場到地下軌道正線之間會設定擋水牆，防止雨水灌入地鐵線內。

由於這一段路線是在鄭州北站下方橫穿而過，海灘寺街站到沙口路站隧道地勢格外低。

超強暴雨落地後迅速彙集，沿地勢由西北向東南奔涌，衝破擋水牆後，直奔更低凹的地鐵隧道。

擋水牆被沖垮前有無預警？

鄭州地鐵

“一般處於值班和監控盲區”

地鐵場線擋水牆被沖毀，是否說明這道牆質量有問題？

吳保光認爲，一小時降水201.9毫米的極端天氣，更多考驗的是城市的應急能力，而不是建築的能力。

“建築把防範標準應當提高，但不可能要求它抵擋千年一遇的天災，國家標準如果提高到如此，產生的造價會給社會帶來沉重負擔。”吳保光說。

那麼，在擋水牆沖毀前，這堵關係隧道下乘客生命安全的閘門，有沒有得到重點監控和關注呢？

記者查詢《地鐵設計規範》（GB50157-2013）、《城市軌道交通運營管理規定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）、《鄭州市軌道交通條例》等國家標準和政府規章發現，對於擋水牆處是否需要設定監控設備或安排專人值守，並無明確規範。

一位省會城市的地鐵工作人員向新京報記者介紹，按照地鐵工作規範，一旦地鐵內出現積水，站內工作人員便會立即響應採取緊急措施，上報上級部門同時，利用防淹擋板做緊急處理，達到一定標準之後，會申請列車停運。

然而，“擋水牆一般處於值班和監控盲區，”上述工作人員表示，擋水牆位置一般不專門安排值班人員及監控攝像頭。地上停車場位置的值班人員是車輛維修工人，對於防汛應急，他們可能缺乏專業判斷。因此，一旦出現出入場線擋水牆短時大量積水情況，很難及時被發現。