導語：隨着滴滴和優步中國宣佈合併，網約車市場“一家獨大”的格局已趨於明朗。擺在乘客和網約車司機面前的現實問題是：乘客端漲價、司機端降補貼的事實已悄然發生，網約車平臺的燒錢大戰將因兩家巨頭合併而逐步停止。網約車相比出租車明顯的價格優勢即將終結。
滴滴優步合併：滴滴的誕生壯大，是因爲順應了消費者“物美價廉”的出行需求，如果它悖逆了這個需求，不管壯大到什麼程度，也逃不脫毀滅的命運。
8月1日，滴滴出行宣佈，與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。交易達成後，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成爲對方的少數股權股東。業內人士普遍認爲，這場合並將讓打車軟件市場90%的份額集中到一個主體之下。這難免讓乘客擔心，未來用相關軟件打車，補貼可能會減少，相關平臺可能會漲價。
不管是優步中國還是滴滴都虧錢。而試圖將中國變成一個大市場的外國技術公司總是發現這是一個令人憂慮的嘗試。谷歌、雅虎、億貝、微軟、高通立馬浮現在腦海裏。就連蘋果在中國的財富也已縮水。它今年早些時候投資滴滴可能是爲了改善自己在中國的名聲。
網約車的低價建立在鉅額補貼基礎上，爲了佔據市場，網約車平臺剋制營利衝動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。但是，商業公司不是慈善機構，投入與盈利目標成正比例關係，如今網約車平臺已走向了盈利期。
優步未來如果繼續運營的話，還要去和地方政府一一進行各種溝通，這種成本和難度，投資方不可能不考慮。或許這也是在政策利好出臺後，優步還是“巧合”地確定被收購的原因之一。
以時間換空間，以補貼換市場，這種商業模式在互聯網經濟的很多領域都存在。催生這種商業模式的就是競爭。因爲競爭，網約車提供了比傳統出租車更優質的服務、較低廉的價格，並努力擴大市場覆蓋度。當前公衆享受的網約車“實惠”變得不那麼突出，也是因爲競爭程度下降。滴滴和優步中國的合併恐怕是有標誌性意義的轉折點。
事實上，6月期間，滴滴已經在多個城市上調了載客服務的價格，漲幅在1/3左右。那麼，合併後的滴滴和優步中國會進一步減少補貼，乃至提價嗎?對此，滴滴出行公關負責人葉耘告訴記者：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。
滴滴方面認爲，此次併購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅爲1%左右，還有廣闊的發展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內會有直觀效果，不會輕言放棄。
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