鄉愁，是一張小小的車票，我在這頭，而它卻和車票一起，在12306那頭。但今年的“鄉愁”顯得格外沉重——媒體報道稱，2017年春運有可能成爲“史上最難搶票年”。
究竟有多難？根據交通部的預測，2017年全國春運旅客發送量將達29.78億人次。這是什麼概念？根據美國人口調查局估計，截至2013年1月4日，全世界人口爲70.57億人。另有數據顯示，2014年歐洲人口總數約7.28億。也就是說，中國爲期40天的春運運量已經超過世界人口的1/3，歐洲人口總數的4倍。
記者在12月24日~28日使用多個購票軟件嘗試購買廣州-長沙、廣州-南寧的高鐵動車票後，均以失敗告終。以12月28日爲例，某搶票軟件15小時內重新載入10萬+次，也未給記者帶來一張回家的車票。
高鐵票“秒空”
世界上最遙遠的距離，不是生與死的距離，而是我就站在火車站的前面，卻沒有一張回家的車票。
15小時重新載入10萬次也搶不到一張票！“史上最難搶票年”，你感受到了嗎？
人們常說，互聯網技術已經讓生活發生了翻天覆地的變化，尤其是移動支付的嵌入讓我們實現了“手機在手，說走就走”。但是，再強大的互聯網技術也沒有改變“一票難求”的尷尬局面。
隨着高鐵網成形、出行車次增多，高鐵已經佔據鐵路運力的半壁江山。但是，從徹夜排隊到網上“秒空”，一張春運回家的火車票依舊珍貴。
從中國鐵路總公司官方微博獲悉，12月25日售票資訊顯示，當日各渠道發售火車票達到1097.1萬張。互聯網發售車票809.3萬張，佔總售票的73.8%。其中手機APP售出538.6萬張，佔互聯網售票量的66.6%。
最近幾天，大家打招呼的方式已經從“吃了嗎”變成“搶到了嗎”。由於今年鐵路部門將搶票時間從早上7點變爲中午1點，很多小夥伴一吃完飯就蹲守在電腦前準備發力，可惜不到五分鐘就無功而返。記者連續4天在12306客戶端和網站中午1點放票時蹲點，再多次刷票，並輾轉於其他購票平臺後，依然沒有成爲八百萬分之一的幸運兒。每次當記者選好車票資訊、取下眼鏡在屏幕上根據提示戳中驗證碼的圖片點擊發送後，等來的要麼是“您的網絡有點問題”、要麼是“目前排隊人數已超過車票數量，請選擇其他車次”。再準備選擇其他車次時，整個頁面只剩下清一色的灰色字型“無”。
在冒着將手機屏幕戳爛、電腦鼠標點壞的風險仍未成功後，記者將希望寄託在某搶票軟件上。記者根據要求詳細輸入車次資訊、坐席類別後，軟件提示，每張票加價50元，可以把搶票成功率提高69.50%、搶票頻次100次/倍、搶票排名已超越88%的用戶。
但更加令人悲傷的是，該搶票軟件在15小時內嘗試10萬+次後，依然沒有搶到那張傳說中的火車票。於是，記者不得不求助於“黃牛”。一位“黃牛”表示，他們透過軟件不斷刷一些改簽或退票用戶的車票，稱爲“撿漏”，如果搶到了每張支付100元手續費。
當記者表示手續費太高時，該黃牛稱，有同行的手續費是200/張，“我已經是良心價了”。隨後，該名黃牛要記者填寫刷票“模板”中的資訊，當記者表示要購買廣州到長沙的高鐵票時，黃牛稱“難度很大”。
截至目前，記者在廣州的同事沒有一個買到回家的火車票，其中兩位同事還找了“黃牛”，但“‘黃牛’也沒有餘票。”
此外，這種先搶票再高價賣出的倒票行爲在未來也將面臨越來越嚴厲的打擊。據北京晨報報道，明年春運期間，北京市將繼續啓用春運信用檔案，參與春運的運輸企業和駕駛員以及逃票、倒票的違法違規人員的不法行爲都將納入社會信用記錄，建立政府、社會、市場的聯合激勵和懲戒機制。據悉，這種交通違法記錄還將從目前的民航鐵路系統，向公路、公交、地鐵推廣覆蓋。
今年春運比往年壓力大一些
每年春運，都是交運部門的大考。鐵路總局公開發布的數據顯示，鐵路執行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達3570.5對，其中動車組列車2332.5對。但是，在12月28日召開的2017年全國春運電視電話會議上，國家發改委副主任連維良表示，2017年春運壓力比前幾年要大一些。
連維良介紹，2017年全國春運客流量將達到29.78億人次，比上年增加6300萬人次，增長2.2%，春運客流量再創新高。其中道路25.2億人次，增長1%；鐵路3.56億人次，同比增長9.7%；民航5830萬人次，增長10%；水運4350萬人次，增長2%。
他還指出，今年壓力大主要表現在四方面，一是高峯早、高峯高；二是客貨運輸壓力碰頭；三是異常天氣因素偏多；四是安全執行壓力增大。“2017年春運是近5年來最早的春運，學生流、務工流相互疊加，客流高峯較往年來得早、持續時間長，而且峯值高。”
12月26日，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣接受《人民日報》採訪時表示，從數據分析，這幾年的春運反而越來越不難了。從旅客發送量看，在綜合交通運輸體系的支援下，特別是高鐵運力的持續提升，春運旅客發送量連續大幅增長，增幅已經連續4年超10%，說明“走得了”的人越來越多了。
那麼，連黃牛都說難的火車票，到底有多難？記者在12306官網上看到，以1月26日爲例，共有100趟廣州南開往長沙南的高鐵動車組正常售票，還有5趟因列車執行圖暫停發售。但是，無論是商務座、特等票、一等座還是二等座，都是齊刷刷的“無”。
按照中國鐵路總公司的說法，這些都是客流總量較大的熱門車票，如北京到四川、重慶、武漢和東北地區方向的車票，上海到四川、重慶、武漢、長沙方向的車票，廣東到武漢、長沙、合肥、南昌方向的車票。其中，北上廣往成渝方向的車票，每年春運都十分搶手。這主要是因爲目前北上廣的高鐵列車均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了“千軍萬馬走獨木橋”的局面。這種情況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通後將得到緩解。
據瞭解，針對熱門方向的出行需求，鐵路部門也在做供給側結構性調整：縱向加大運力投入，增加每日開行車次，有能力的線路加開夜間高鐵；橫向拉長春運時間，擴充高運力的持續期。總之，保證在運力總體提升的情況下，優化列車開行結構，儘量給熱門線路“降溫”。
不過，記者也注意到，中國鐵路總公司也爲大家回家操碎了心。12月14日，中國鐵路總公司的官方認證微博“中國鐵路”就發佈了春運購票攻略，告訴大家如何註冊、購票、撿漏和取票。
鐵路部門提醒，本週在第一時間沒有搶到車票的旅客，可以關注4個撿漏時間點，也許還有機會：起售時間45分鐘後；開車前15天；開車前48小時；開車前24小時。同時，還要關注鐵路增開列車的情況，靈活選擇。
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