海南環島高鐵線路圖

2016年12月30日是海南西環高鐵正式開通運營的大好日子，屆時，只需要三個小時就可以將西環環繞一圈，方便又省時，據悉，海南東環鐵路在2010年12月30日已經通車了，而西環鐵路開通後，將與東環攜手，旅客們來環島只要坐火車不到半天時間就可以環島一圈，簡直太振奮人心了，下面小編就給大家介紹下海南環島高鐵線路最新線路圖以及站點分佈情況。

海南環島高鐵線路圖1

海南環島高鐵站點分佈

海南環島快速鐵路分爲海南東環鐵路和海南西環快速鐵路，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。主要執行D字頭列車，兼顧普速列車。

海南東環高鐵於2010年11月21日開始試執行，11月底開通運營。海南快速鐵路北起海口市，向西途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。

全線擬設15個車站，除海口站、三亞站外，其中新建13個車站，分別是老城、福山、臨高、新盈、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峯、九所、崖城、鳳凰機場。以帶動當地旅遊經濟的發展。東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速爲100公里/小時;從新海口站至三亞站之間設計時速200公里/小時。列車類型共有三種：一是直達車;二是大站停(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站);三是站站停。站站停列車全程約需2小時。

海南環島高鐵線路圖2

海南西環高鐵於2015年12月30日正式通車，全線共設17個車站，，即海口站(既有站)、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峯站、黃流站、樂東站、崖城站、鳳凰站、三亞西站(貨運站)、三亞站(既有站)，其中海口、三亞、東方站既有場、崖城站既有場爲改建站，同時擴建三亞動車運用所。平均站間距爲23.92km，最短區間爲尖峯站～黃流站，長11.01km，最長區間爲白馬井站～海頭站，長32.848km。

   海南環島高鐵走向

新建海南西環鐵路線路等級爲國鐵Ⅰ級，正線數目爲雙線;總投資271億，建設工期爲四年，在海南省領導的大力爭取下，工期縮短至兩年，並由原先13個客運車站，增加至16個客運車站，其中澄邁福山站，儋州海頭站，樂東黃流站爲新增的三個站點。

海南西環鐵路2013年9月29日全線開工(其中鳳凰機場至三亞段10公里2012年9月開工)，2013年年底施工準備完成，路基、橋樑、涵洞、隧道主體工程全面開始施工，至2014年4月底，累計完成投資64.4億元，佔項目總投資的24%。2015年2月份開始鋪軌，5月底鋪軌、房屋、站臺雨棚裝修、站臺面鋪設完成，9月開始聯調聯試，計劃12月底建成通車。

預計到2015年底西環鐵路全線建成，並投入使用，與海南東環高鐵形成環線。到2025年，海南將開行20對環島旅客列車。

環島發展高鐵則需要更發達的城市客流人口作支撐，及其它鐵路能滿足貨運任務，因爲，貨運終究是經濟一大基礎——目前，中國大陸執行高鐵的區域，具備這兩大條件。現階段不具備相應條件的地帶只修建客貨共線的快速鐵路(中速鐵路)，例如東部沿海鐵路大通道里的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路等等所謂高鐵其實都是客貨兩用的快鐵，媒體所謂蘭新高鐵的蘭新二線等其實也是快鐵。甚至有的地方要求修建時速200公里的城際客運專線如長益常城際鐵路，因爲經濟效益問題(若不兼營貨運預計很長時期裏會虧本)而擱置多年。高鐵快鐵各有適宜的環境。

海南又將開啓新一輪的西環電氣化快速鐵路建設;瓊州海峽跨海通道工程，也將爭取列入國家“十二五”規劃和交通基礎設施建設“十二五”專項規劃。那時，海南東西兩線將連成一個圓;那時，海南將真正實現天塹變通途。今朝路通，百年夢圓，歷史一定會銘記———在海南國際旅遊島

建設開局之年，海南人民爲海南未來發展托起了一道燦爛的彩虹!

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