飛機墜毀前爲什麼不跳傘 飛機墜毀之前爲什麼不能跳傘

導語：發生空難是非常不幸的事情，因爲一般人都沒什麼生還的可能。有些朋友知道，在飛機墜毀前是不能跳傘的，但是不清楚飛機墜毀前爲什麼不跳傘？飛機墜毀之前爲什麼不能跳傘？以下內容由小編爲大家精心準備，看完就清楚了，還可以分享給小夥伴哦。

飛機墜毀前爲什麼不跳傘

跳傘

1、飛機在高空飛行時，機內外氣壓差很大。距地面高度越高空氣越稀薄氣壓也就越低，如果人類不穿任何防護裝備就突然從地面飛到萬米高空還沒等缺氧窒息就可能會因爲無法適應體內外壓力差血管爆裂而死。因此客艙都是增壓艙，爲保機內安全，客機一旦準備起飛則不能再開啟機艙門，所以是無法在這種條件下跳傘的。

2、高空高速下，如若將艙門開啟，人還極易被捲入強大的氣流中或被吸到飛機發動機的轉輪中，甚至在惡劣天氣下，還可能遭到雷電劈打。

3、即使是低空墜落，跳傘降落位置不可預料，跌落在高山或海洋中，沒有營救措施，也會摔死。且一般的高空跳傘也至少需要700米的高度，在飛機高速下墜的過程中，跳傘成功的概率極低，或許傘還沒開啟便已墜落地面。

4、高空跳傘原本也是一項高危項目，電視裏看到的戰鬥機飛行員跳傘，是經過專業訓練的，且戰鬥機配有彈射裝置，而民航飛機是沒有的。一般人盲目跳傘並不可行。

因此，如在空中發生意外，遵守機組工作人員的指引纔是最明智的作法。

飛機

一個71人遇難的空難悲劇

上世紀50年代，精密的雷達儀器還沒有用於空管指揮系統。因此在空中交通管制部門因特殊情況不能正常提供飛行間隔服務或管制服務而出現人爲工作差錯時，TCAS能有效降低航空器相撞的可能性。因此，它被看成是對空中交通管制工作的有益補充和監督，是保證飛機空中飛行安全的得力助手。

TCAS（全稱Traffic Collision Avoidance System）是安裝於中大型飛機上的一組計算機系統，用以防止飛機在空中互撞。

TCAS雖然在技術上不斷升級，但也面臨着一個老問題：地面空管部門無法及時獲知空中TCAS到底給機組發出什麼指令，很容易造成人機指令之間的矛盾，當出現這種情況，機組應該聽誰的？相關組織並未爲飛行員定下明確有效的規則。

2002年7月1日晚快11點時，巴希克利安航空2937號航班離開莫斯科，與此同時，在數百公里外的意大利，一架DHL的貨機正要起飛，兩架飛機的航線是有重合的。

　飛機圖片

值班的空管員是已有8年從業經驗的彼得尼爾森，當晚他要透過面前的兩塊雷達屏幕，負責管理兩機重合路線的區域。

按照規定，值班的應該是兩個空管以及一個助手，但爲了休息得更好，他們經常會輪流工作，正常情況下，只要在兩機飛過同一片區域時，只要保持好高度差，便不會出問題。然而當晚巧合的是，空管彼得尼爾森在監控這片區域的同時也在處理另一架延遲飛機的棘手情況。

而俄羅斯客機和DHL貨機此時正朝對方，以時速1300千米的速度接近中。

由於空管中心，又碰巧地遇上設備維修，正忙着指揮第三架飛機降落的空管員彼得並未收到兩架飛機的呼叫，但透過雷達屏幕發現了事態嚴重的他立即指揮俄羅斯飛機下降，並連續兩次讓俄羅斯飛機下降。

雖然TCAS在發出爬升的指令，俄羅斯飛行員還是決定聽從空管員的指揮。彼得則以爲讓俄羅斯飛機下降就不致發生碰撞，便再次將精力轉移到第三架飛機上，並沒告知DHL。另一頭DHL的飛行員想要告訴彼得他們收到TCAS下降的指示並按此操作，但始終未聯繫成功。

黑暗中，兩架飛機朝着對方俯衝，當俄羅斯飛行員發現DHL的航班立即爬升，但爲時已晚。